一边自2013年9月以来,中国乘用车市场份额同比连续12个月下滑,即便有2※014年9月、10月连续两个月高于整体市场增幅,但其增量的75%却都来自上汽通用五菱和长安汽车,绝大多数中国自主车企的下挫局面仍尚未改观。

另一边,中国自主车企今年却频频推出乘用车新品牌,如华晨┌的华颂、奇瑞』商用的凯翼、一汽夏利的Ψ骏派、北汽的幻速…&helliЭp;粗略统计,少说▔也有〨八九个之多。这“一灬头热一头冷”的自主乱象大有越演越烈之势,而争论不休的汽车产业政策还不知何去何从,一切都看得人好ↆ揪心。

多生儿子不╪见得就能养老

中国自古都有“多生儿子好养◎老”的说法,特别↖在汽车行业,看到人家通用系能在全球领先,那全靠旗下多品牌运营,俗△话说“人多►力量∵大”、ↇ“东边不亮西边亮”。于是,早在2009年和2010★年期间,多§家就开始大张旗鼓走多品牌运营,不想í最后却真是“晒尽残阳我晒忧伤&rdquo≡;。

自主车企似乎有个共同特点,总担心自己原有品牌形象差,提升个"档次,换种车型,就总想重新来生个娃,再许给它一个美☼好的未来。不想一个新√品牌的诞生,单要解决第一步的知名度问题,Ⅵ就已经能让爸妈费尽钱财和脑力,且不说你是否还拥有一个懂得把钱用在刀刃上的营销团队。

作为消费者,管你名〦字是“金花、银花,还是翠花&rdqu☼o;,关键是我要知道你能给我上酸菜。

今天吃肉时想想∝明儿还能吃不

中国的汽车并■不是什么都差劲儿,拿时下来说,今年1~10月,自主S①UV的增长快于整体市场水平,市场份额达到43♡♠.7%。其中长城H6更是以1~10月累计253489辆的成绩位列SUV销售冠军宝座。但︼︽︾同卍时记者却注意到,在轿车领域,长城汽车1~10月累计仅7.9┚3万♤辆,同比下滑53.5%。像长城这样把重心都放在SUV领域的自主车企不在少数,看看新近推出的:福⊙田的萨瓦纳╣、潍柴的英致、奇瑞商用的凯翼、一汽夏利的骏派,无一不把首款车型定位为SUV车型。再看看老牌的奇瑞、长安⿰、江淮、吉利、◇比亚迪……无一不有一款或多款SUV车型。在合资品牌的降∥价压力下,大Ⅰ有集体转战SUV领域之势๑,而原本优势的A级车,▀10月的最新市场份额又下降了16个百分点,今年1~10月,全线跌出A级车销售前十强。

追逐市场热点无可厚非,但应该有清醒的认识,时下的SUV╯╰热终归会过去,合资品牌终归会不断挤占SUV┙市场,如果总是在压力下打游击战,那最后只能是无立足之地。

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